“汽车报废回收拆解是城市发展中必不可少的物资回收利用的一部分,平顶山车辆回收拆解像城市垃圾处理一样是保证城市正常运转的一环,是城市市政规划中必须考虑的,也是政府职能的一部分,相关部门不能放任这一领域不管。”高延莉认为,平顶山报废车辆回收拆解只有被纳入城市市政规划,才能解决汽车报废回收拆解企业用地难的问题。
“汽车报废回收拆解企业完全享受不到增值税改革带来的税改红利,据我们测算,平顶山汽车报废回收拆解企业缴纳的税率约为21%~24%左右,这对企业而言是很大的负担。”高延莉表示,多年来,平顶山汽车报废行业一直在呼吁对相关企业减轻税赋。“作为从事生产经营活动的企业,向国家缴纳税收是其应尽的义务,长期减免也不太现实。
除了“吃不饱”,报废车辆回收拆解价格企业还面临着税负重的问题。2009年以前,因为没有增值税进项税抵扣规定,又作为特种行业承担着部分社会公共服务的职能,平顶山报废车辆回收拆解作为资源回收利用的主要组成部分,相关企业得到了税收减免等优惠政策。但2009年之后,伴随着国家税收体制改革,这些优惠政策全部退出历史舞台,尤其是去年推行了增值税改革试点之后,汽车报废回收拆解企业的税赋更加严重。
据了解,相对于全国有资质可查的620多家报废车辆回收拆解价格,非法汽车拆解企业数量更多。这些非法企业大多规模不大,很多都是家庭手工作坊式操作,“前店后厂”的布局让他们可以一边拆解报废汽车一边售卖二手零配件,甚至形成广东陈平镇、江苏连云港两个“闻名”全国的报废汽车拆解“聚集地”,在那里,平顶山车辆回收拆解大量非法汽车零配件流入市场。
在中国,由于缺乏相关制度的理论和方法支持,对拆卸过程的分析还远远没有达到实际阶段,甚至对个别典型产品的研究也没有达到预期的效果。可以说,对报废车辆回收拆解现有的研究大多停留在认知阶段。在概念阶段,对许多问题还缺乏深入的研究。研究工作是主观的。使用操作性差,可信度有待提高。这主要是因为:传统产品设计形成的思维模式仍然占主导地位。对于机电产品,尤其是平顶山车辆回收拆解的绿色设计理论和应用,设计师还没有进行整合和思考。另外,产品设计师的自主开发能力不强,缺乏创新意识。没有合适的绿色产品设计支持工具和设计方法。
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