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当汽车产业链其他环节在高度市场化环境下草长莺飞之际，报废汽车回收拆解行业生长的大地却被冰封在政策禁锢之下，在外界看来无异于一片荒土，除传统企业外只有寥寥可数的几支新兴力量在尝试市场破冰。直到近期《国务院关于修改〈报废汽车回收管理办法〉的决定(征求意见稿)》传来政策松绑的信号，不少人才惊讶地发现这一片蛮荒之地下蕴藏的巨大价值，有业内人士甚至将其比喻为竞争白热化汽车业中的“ 后一座金矿”。
根据我国现行的报废标准，车辆不再强制报废，但是当车辆行驶里程达到60万公里时，车辆管理部门将指导报废。尽管这是报废的指南，但根据当前的国家要求，如果车辆未能在3个检查周期内获得检查证书，则车辆将被迫报废。由于型号和使用性质的不同，车辆的检查周期也不同。我们在这里介绍的主要是少于7个座位的私家车。
目前，我国报废汽车回收拆解率为20%左右，拆解过程中基本以销售废金属为主。修订版政策落地后，沉沦已久的汽车报废行业有望就势崛起，成为整个汽车生命周期全产业链条中的“超级明星”，甚至有机构估计：2020年我国报废车辆回收行业规模可望超过2000亿元，在国内市场上，翻新件和二手零部件拥有很大交易量，对其经营正规化的要求越来越高。
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