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报废汽车回收， 初是以回收废钢铁资源为主要目的。到了1985年，随着日元升值，废钢铁价格越来越低，报废汽车产生量也越来越大，而且国家对环境保护的要求也越来越高，汽车回收制度开始发生了变化。报废车回收处理逐渐转变为以回收处理废弃物，减少其对环境的影响为主要目的。到1990年，拆解企业开始使用切片机、粉碎机及其他分选设备，对树脂类废弃物也开始进行回收利用。
不得将手伸入装在车上的变速器内检查齿轮。不准在试验制动系的汽车下工作。不得在运转的发动机上摆放各种工具。在汽车底下作业安全操作规则如下。有人在车底下作业的汽车，应挂上“正在作业“的标示牌，要拉紧驻车制动器并用三角木塞住杆轮。用千斤顶顶车时，千斤顶应放置平稳，人应在车的外侧位置，架车应用架车凳。禁止使用砖头块或其他易破碎的物体架车。
传输系统动力采用自动化控制,拆解工位与拆解工位之间距离可控制,相比地轨式人力推拉要节省人力,工位之间位置要准确。我公司标准版拆解线是一个年设计拆解3万辆的拆解线，可满足年拆解5000-30000辆的拆解能力，操作人员熟练拆解后，其拆解能力和生产效率还将会有较大的提升。该拆解线设计为：一条流水线上作业，双班制工作，单班设计拆解能力50辆，工作300天，一年能拆解汽车30000辆，单班人员配置为预处理2-4人，流水线拆解工位14人，人员配置可根据实际拆车情况进行合理调整。
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