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规范所明确提出的场所、机器设备、工作人员、安全生产等层面强制规定，是公司进行报费机动车辆收购拆卸所必须考虑的必需和基本标准，因而，对未获得报费机动车辆收购拆卸资质证书评定的公司，自本规范执行生效日实行。充分考虑已获得资质证书评定的收购拆卸公司必须根据更新改造来超过本规范的有关规定，对这种公司，自本规范执行生效日第13月刚开始实行。
如今中小型私家轿车没有时间限定，但在行车公里数上却拥有较为精 确的要求，若是行车里程数做到了60万千米，相关部门能够采用汽车报废强制实际操作。年审不过关或未按照规定年审，有车一族都了解，每一年轿车必须开展年审，年检费用也不是小钱，许多买车人为了更好地节约年检费用，，每一年也不上年检。
总体而言，目前发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。随着利好政策的加速落地以及汽车回收率的提升，预计到2020年，我国报废汽车"五大总成"再制造市场空间将达到800亿元左右，汽车拆解市场规模有望超过1300亿元。
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