关于货车报废拆解面临的困难

2021-07-13 09:23:53

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再制造在中国起步较晚，但却面临着难得的发展机遇。2005年，国务院在颁发的21、22号文件中就指出，国家将“支持废旧机电产品再制造”，并把“绿色再制造技术”列为“国务院有关部门和地方各级人民政府要加大经费支持力度的关键、共性项目之一”。其后，国家发改委等6部委联合颁布“关于组织开展循环经济试点（一批）工作的通知”，公布了包括7个重点行业、4个重点领域、13个产业园区和10个省市的42个循环经济示范试点名单，其中，再制造被列为4个重点领域之一。2007年1月，国家发改委委托中国汽车工业协会牵头，成立了由原机械工业部部长何光远、中国工程院院士徐滨士为顾问的专题研究小组。2008年3月，发改委从全国各省市40余家申报企业中批准了14家试点企业。中国的汽车零部件再制造正式“试水”。

关于货车报废拆解面临的困难

所谓的汽车报废不是将车辆视为废品。报废车辆需要由有资质的单位处理车辆，车主需要填写申请表并提交相关的牌照和车牌进行车辆处理。有关单位将向车主颁发“报废汽车的回收证书”。我需要提醒大家，即使程序很麻烦，也必须加以处理，否则可能会再次影响您的购车。同时，有必要在处理非法交通之前完成成都报废车辆的回收。

黄标车整治也将为正规汽车报废市场提供巨大增量，行业整合已经开始，汽车五大总成再制造政策解禁值得期待。2014年，全国计划淘汰600万辆黄标车，各地执行力度较强，实际淘汰老旧报废汽车达700万辆，进入正规报废渠道的车辆数同比出现爆发式增长。此外，汽车五大再制造政策解禁是必然趋势。