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据统计，2010年我国汽车保有量将达到6000多万辆，今后每年报废的汽车都可能在400万辆左右。按照这个趋势测算，到2010年若我国报废车辆的30%用于再制造，则年均销售额可创360亿元，回收附加值490亿元，解决就业18万人，减少二氧化碳排放量可达230万吨。
销售渠道不畅通。较低的产量难以满足下游行业的需求，销售渠道拓展难度大。目前中国的再制造企业，国家发了试点牌照的只有七八十家，但实际上估计有上千家没牌照的，但是他们通过市场化的手段，在市面上生存。有的产品是以副厂新件的名义在卖，有的索性告诉人家是翻新件，但是价格卖的很便宜。
报废车的回收价格时有波动实属正常，但今年涨幅之大，且系全国性的，却是多年来颇为罕见的。一辆报废小轿车的收车价格从年初的六七百元一路飙升至八九百元，甚至在个别地区突破千元大关成为普遍现象，几乎每个地区的收车价格都出现超过30%的涨幅。与此同时，尽管五大总成被允许再制造。
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