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二手零部件一般通过全国联网的二手零部件信息网络寻找客户，出口则主要是按照客户的订单来组织旧机动车零部件。二手零部件主要销往国外，包括荷兰、等发达国家。少量用于国内汽车维修。拆解、加工和出售二手零部件是拆解厂的主要收入来源。拆解剩下的车身，在拆解工厂压块，大多数废车压块都出口到韩国、中国等国家，近10%交由国内的切片厂加工。
车辆使用寿命小于6年的，检查期限为2年，可以免除某些要求；车辆6年以上15年以下的，检查期限为1年；如果车辆使用年限超过15年，则成都的报废汽车回收检查周期为半年。如果汽车行驶了50,000至600,000公里，那么汽车的寿命将近10年或更长。目前，对汽车的检查要求越来越严格。如果车辆已超过10年，则仍然很难通过年度审查。
针对私拆滥拆现象，高延莉建议在加大打击力度的同时，车管部门要严格审查以车辆丢失为借口报废汽车的行为。每年公安车管部门公布的报废汽车数量和汽车回收拆解行业统计的数字都不一样，是行业统计数字的几倍，其中很大程度是因为部分车主以车辆丢失为借口注销报废了机动车。应对未按规定交售报废汽车的车主再次购买或转卖汽车不予办理登记手续，督促车主通过正规渠道交车。
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