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国外的处理经验对于我国的报废汽车回收再利用又有什么启示?虽然国内 “以旧换再”试点已启动，但是对于再制造企业仍然面临“无米之炊”的窘境;国家政策已开始鼓励循环再利用，但行业目前确处于破坏性拆解阶段。某企业领导表示：未来应该向再制造产业链延伸，对一些可以再利用的回用件，通过新工艺处理后循环利用。同时借鉴国外发达国家一些成熟的做法， 大限度降低生产成本，发展绿色制造。
汽车工业发达的国家和地区，报废汽车的回收处理行业也发展得比较好，有比较健全的体系。有报废汽车回收拆解企业5000家，破碎企业140家，报废汽车回收利用率接近100%。2005年《汽车循环利用法》出台，明确规定汽车生产商与负责拆解企业、粉碎企业等的职责分工；通过汽车登记申报制度与循环利用体系可以掌握每辆二手车的出口、废旧车辆的流动情况及废车的拆解情况。
租赁载客汽车运用满15年，需强制报废;公交客运车运用满13年，需强制报废;其他小、微型营运载客汽车运用10年，大、中型运载客汽车运用15年，需强制报废;公用校车运用15年，需强制报废;现在机动车在我们生活中已经很常见，机动车越来越多，导致路面交通越来越堵，很多人宁愿用两轮代步也不愿用四轮机动车;当然机动车使用年限长了，需要将机动车报废。
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