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正规报废汽车拆解处理能力远不能满足2015年1000万辆报废汽车的处理需要；此外，目前通过正规渠道进行拆解、破碎处理的报废汽车量还是少之又少，大量报废汽车通过非法改装、拼装后直接在三四线城市和农村地区销售；而在技术层面上，国内报废汽车拆解处理技术仍以手工拆解为主，水平有限，有价值资源回收率低，环境污染重。
提升重物时，应使吊钩位于吊件重心的正上方，以免起吊后倾斜、翻倒，发生事故。吊运中，重物所经过的下方不得站人并严禁人和重物一起吊运。起吊和落下时应平衡可靠，不可过急，以免发生事故。在吊运过程中，重物不可在空中悬吊时间长或将悬吊的重物终止在空中。半成品和成品入库时必须做好清油去污的清洗工作。
由于废旧汽车通过正规拆解所得利润较低，一般为5000-6000元左右，但是将即将报废的汽车卖给二手车市，却可获利3万-4万元。出于高利诱惑，消费者选择了后者。而这些车流入二手车市后要么流向更偏远的地区继续上路，要么就流入拆解黑市。报废车辆在拆解黑市可是“浑身是宝”，拆解后的零件卖出，赚个一两万不成问题。
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