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在发达国家，报废车必须送到专门的报废汽车回收利用企业进行处理。回收商将已报废的汽车零件拆卸之后，送到专业的厂家对其中尚有使用价值的部分进行整修和翻新，随后运往修车厂重新使用。但在我国，制造商并不承担报废车回收的责任，也没有对汽车中的限用物质进行管理和控制，向社会提供拆解信息和环保要求就更无从谈起。
拆解和再制造行业看似上下游企业，但是两者之间直接采购十分困难。因为再制造厂只有能力做一两个品牌的，而且是一两个门类，比如做捷达的发动机，那就 多做捷达几个型号的发动机，所以拆解厂出来的电机、马达等配件他们都不要。他们直接去采购的时候，是以大部件总成为单位，不需要的配件就当废铁卖掉了，导致采购成本很高。
参考影响报废汽车收购价格的若干因素（如拖运费用、拆解费用、车型因素、报废车所含泥土、化纤制品、玻璃等非金属杂质，对氟利昂、废油液等危废物无害化处理费用，企业无进项税抵扣而增加的税赋），对小型、中型、大型报废汽车采取分类定价的原则，小型车400元/吨，中型车500元/吨，大型车600元/吨。这一价格在山东省乃至全国报废汽车回收企业中属上游偏高水平。
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